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网络购票挑战铁道部第一次亲密接触不太成功

发布时间:2021-01-21 18:20:56 阅读: 来源:珍珠岩保温板厂家

世界上设计最简单的购票系统,遇到了世界上情况最复杂的购票高峰,这就是铁道部网络购票系统遇到的最大挑战。

电脑报记者 朱文利 赵经纬 熊雯琳 特约作者 李楠

谁都知道铁道部全面实施网上购票会遇到很多问题,但谁也没有想到这些问题来得如此之快,来得如此之多。

2012年1月5日早上,7点30分,刚刚起床的刘先生打开“铁路客户服务中心”网站,准备订一张北京到长沙的火车票,一直持续到8点钟都在不停地“刷屏”,8点8分,终于显示可以预订,马上点击预订,结果显示“很抱歉,当前访问用户过多,请稍后再试”。

不停地刷新,不停地填写验证码,“就差把键盘彻底砸了”,还是没有成功!不得已,他放弃网络购票,拨打电话订票热线,占线,继续打,拨了7次终于拨通了,按语音提示他终于订到了回家的票。抬表一看,两个多小时过去了。

跟刘先生一样,从1月份开始,数以百万计的希望通过互联网这一平台方便购到火车票的中国人,都不约而同地产生了想把键盘砸烂的冲动。

新年伊始,网络购票成为继去年“7·23”温州动车组事故之后,铁道部遇到的最大一个挑战。

互联网VS铁道部:“第一次亲密接触”不太成功

一年一度的春运如期而至,抢购火车票再度成为焦点。相信不少购票者都有刘先生这样的“遭遇”。

为了缓解往年一票难求、黄牛横行的局面,今年铁道部开始实施实名制购票,并启动了这一互联网购票网站(铁路客户服务中心)。

虽说初衷是好的,但正如电脑报调查结果显示的那样,网站开通以来,“登录困难”、“吞钱不出票”等问题层出不穷,旅客质疑之声不绝于耳。

“尽管在12306网站上有比较详细的介绍,但实际操作体验与公告显示的并不符合。比如提前12天可以购票,但我一连几天提前登录都刷不出票来。登录和刷新速度是出了名的慢,令人难以忍受。”

电脑报记者以亲身体会认为:“网站在设计、安全和开发环节上有很大问题,首先要安装根证书,但操作过程中有好几次显示‘安全证书不受信任’;也不支持像Chrome这样的浏览器,给用户造成很大麻烦;在付款环节,12306能支持的银行很少,只有工行、农行、中行几家,最后选择银联支付才顺利完成。”

对于反响最为强烈的登录难问题,甘肃省铁路系统一位尚姓员工告诉记者,铁道部今年第一次搞这个系统,固然有一定的技术储备和经验不足等方面的原因,但是春运期间的大规模“井喷”现象成为导致系统瘫痪的主因。

“春运期间的运力缺口太大,现在铁道部每天的全部运能是300多万,春运期间每天的平均客流量达到500多万,运力缺口达到200万左右,还是停货保客的成果,运力不足、供不应求成为矛盾所在。今年铁道部对网络冲击的预计不足,但就算硬件、软件和系统都做好了,还是有200万缺口无法满足,还是有大量游客订不到票。因此,游客在春节期间改变出行理念,才是缓解这一问题的关键。”

而对于吞钱不出票问题,铁路部门解释,这是由于网络等原因导致银行的支付结果数据没有及时回传至铁路客户服务中心网站,而由于超出支付时限,用户订购的客票又直接返回铁道部的票务数据库,造成钱已支付购票却失败的尴尬。

技术专家则认为这是铁路客户服务中心票务系统与银行的支付系统在数据连接上出现问题。为此,铁路部门已增加了网络购票的支付时限,从30分钟延长为45分钟;银行也会根据规定,在15个工作日内把误扣的钱返还。

从网络故障发生以来,铁道部确实采取了不少补救措施,但如何从根源上解决好网站的访问和交易问题才是关键,毕竟,电商平台的构建涉及到硬件、软件、监测、管理、运营、服务等一系列问题,这对铁道部而言可谓挑战重重。

购票系统背后:IT专家天天守在现场

“我们的工程师一直在现场,从去年开始介入铁道部网络购票系统,前后有五六个人陷在这里,工程师实在没有时间接受采访,回答具体的问题。”

当电脑报记者联系到Sybase(赛贝斯软件)中国公司售前总监宋一平时,他一听到记者的意图,就直接这样表示。

宋一平解释,在春运这样的网络峰值访问期间,铁道部后台服务商的工程师们随时都在现场处理,不可能回答任何疑问,希望媒体能够体谅。

“有人认为这次网络购票系统之所以出现这么多问题,是技术上有很大问题,包括硬件和软件,有无这种可能?”记者问。

“不可能,”宋一平断然否认了后台技术上存在的问题。

铁道部这个网络购票系统的架构非常传统,包含WEB服务器、中间件服务器、数据服务器等,Sybase负责的是最后一层数据库,“这个系统试运行期间出现的种种情况,都不是技术上的问题,铁道部 在不断调整系统,增加服务器、增加带宽等资源,遇到的峰值数据确实不好估计。”

Radware是一家在纳斯达克的上市公司,他们提供集成应用交付和应用安全解决方案,客户遍及40多个国家和地区。在铁道部的网络购票系统中,Radware是后台开发厂商之一。

在跟铁道部的合作中,Radware主要是为铁道部客票系统进行开发,如广州铁路局电话订票系统、成都铁路局客票系统5.0版、铁道部信息中心等都是Radware的成功案例。

记者与Radware北京公司联系之后,希望采访参与网络购票系统建设的工程师,Radware公关媒介部门的一位工作人员回答说:“我们的工程师一直在现场,没有时间接受采访。”在采访中,Radware表示网络购票在软件系统上不会有任何问题,“还是购票人数太多,都在同一时间发出数据请求,系统有一个承受力的问题。”

全世界情况最为复杂的购票高峰

记者在采访铁道部网络购票的后台服务商时,无论是哪一家厂商,都异口同声地否认技术上存在任何问题,认为春运这个世界上最复杂的购票高峰,会带来任何数据平台都难以想象到的问题。

宋一平就很直接地表示,这次铁道部网络购票之所以遇到这么多问题,不能单纯归咎于技术,原因很多。他举了个例子:“比如有些旅客在网上查询到有票,下单后又反馈没有票了,这种情况是怎么造成的呢?”

事实上这涉及到铁道部在信息化数据库体系上的特殊情况。

以前,铁道部都是在各地分局分别建立票务数据库系统,并没有完全统一。从1996年开始,Sybase就与铁道部合作开发铁路客票系统。客票系统是以各个铁路分局为主建立的,此次12306网上购票由铁道部统一管理的票务数据库,因此两套系统间需要数据同步,就需要到原有的地方数据库提取数据,一来一回就有个通讯延迟的问题。如果延迟严重了,就会出现上面的情况。“但这是小问题,同步问题很快就会解决。”宋一平说。

记者在Sybase对中国铁路客票系统的一份总结里看到:国内铁路客票系统管理非常复杂,规模庞大、实时性强。按照测算,有2万个售票窗口机联网,即使是全天候24小时不间断售票,每分钟也会有数千张铁路客票发售。可以说没有任何一个国家的铁路客票系统具有如此庞大的规模。

热线车票和售票时间较为集中,在售票高峰时,会同时产生8000 个~ 9000个座席申请,其中有相当数量是对同一时间、同一车次、相同座席的请求。为保证响应速度,对网络时延的要求非常高,计算机处理一张票的总时间一般应小于7 秒,其中网络通信时延要在2秒以内,满足这样的要求就具有一定的难度。

此外,因为客票的发售和预订在数量上总是供不应求,因此,每一张客票均要精确地确定座席,并且是当日当次有效。加上票种繁多、票价复杂、票额预分、座席复用和规章众多等等,给数据组织和数据库管理增加很多约束条件和困难。

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